Поделиться
Полный газ!
или
как побеждать в конкурентной борьбе
В октябре ГАЗ начал производство новой модели — цельнометаллического фургона «Газель NEXT». Между прочим, это десятая по счету газовская новинка за последние 5 лет! Хотя история легендарной марки могла закончиться печально...
Подробнее
Введение

Цельнометаллическая «Газель NEXT» — это принципиально новое поколение фургонов марки ГАЗ. В первую очередь автомобиль обращает на себя внимание размерами: в качестве дебютной на рынок выходит самая крупная версия — длиной 6,2 и высотой 2,7 метра. Полезный объем кузова — 13,5 кубического метра. Фургон «Газель NEXT» станет одним из самых вместительных и притом доступных предложений.

Если считать от «Газели Бизнес» до цельнометаллического фургона «Газель NEXT», за последние 5 лет Горьковский автозавод выпустил десять принципиально новых машин. В чем секрет столь скорого выхода новинок? В самой компании уверяют: никакого секрета здесь нет, просто совершенно другие, отличные от советских, принципы проектирования и производства, как и ожидалось, начали работать. Но, повторим, история Горьковского автозавода могла навсегда закончиться...

В девяностые, когда плановую экономику сменила рыночная, а неповоротливые госконторы уступили место частному бизнесу, большие прожорливые грузовики, выпускавшиеся сотнями тысяч, оказались никому не нужны. В тот момент ГАЗ неожиданно для многих сумел предложить нужный частникам грузовичок — «полуторку». Выяснилось, что градообразующему предприятию по силам прожить без государственного финансирования.

Автомобиль «Газель» в 1994 году оказался настоящим прорывом отечественного автопрома: маневренная машина грузоподъемностью 1,5 тонны мгновенно стала бестселлером, загрузив фактически простаивавшие мощности производства грузовых автомобилей, а конструкторы только успевали создавать новые модификации.

Олег Дерипаска
Председатель Наблюдательного совета компании «Базовый элемент»
«Появление в России экономичной и выносливой «полуторки», пожалуй, сравнимо по значимости с началом конвейерного выпуска автомобилей «Форд», с которого началась массовая автомобилизация Америки. В России, в сегменте коммерческих перевозок, «Газель» стала нашим воплощением девиза Генри Форда «автомобиль для всех».

На предприятии начала складываться опасная иллюзия, что «Волги» и «Газели» будут покупать всегда. Цены росли, качество падало. Новые модели создавались без оглядки на целевую аудиторию. Вспомним, например, эффектный и красивый ГАЗ-3111: попытка выпустить «Волгу», способную составить конкуренцию иномаркам, закончилась иномарочными же прайс-листами и низким спросом.

Еще два нереализованных проекта — внедорожник «Атаман» и пикап «Бурлак» — также доказывают, что заводчане, конечно, разрабатывали новые и неплохие продукты, но делались они совершенно без учета стоимости производства и внедрения. Перспективные разработки оказывались нерентабельными или стоили дороже иномарок при худшем качестве. В итоге все затраты на проекты списывались как убытки... В общем, работа велась ради работы.

Росли издержки, которые толкали вверх цены на выпускаемую продукцию. Склады были затоварены тысячами некомплектных автомобилей, производство регулярно простаивало из-за нехватки комплектующих... Между тем конкуренция усиливалась — в страну пришли иномарки, в том числе подержанные, которые и стали выбирать потребители, костеря родной автопром за отсутствие новинок.

Сварка кузова цельнометаллического фургона
Cовременная линия сварки кабин

К концу девяностых на предприятии закономерно назрел внутренний кризис. Завод оказался на грани банкротства. В руководящих кабинетах царила растерянность, вызванная неумением работать на свободном рынке. Предынфарктное состояние бывшего флагмана советского автопрома усилил дефолт 1998 года — выяснилось, что государство ничем не сможет помочь автозаводу.

В конце 2000 года пакет акций ОАО «ГАЗ» приобретает холдинг Олега Дерипаски, впоследствии трансформировавшийся в одну из крупнейших на территории России промышленную диверсифицированную группу «Базовый элемент». Завод, который становится частью автомобилестроительной компании «Группа ГАЗ», оживает от реформ: в сферах технологий и производства, закупок, продаж и бизнес-процессов шаг за шагом внедряются лучшие мировые практики.

Галерея
Сборочный конвейер
Автомобиль Газель NEXT сходит с конвейера
В цехе окраски Eisenmann ежедневно контролируется более 200 параметров
Газон NEXT сходит с заводского конвейера
Каждый автомобиль проходит через обкаточный стенд, где проверяется более десятка параметров работы
Линия сварки автомобиля Volkswagen
Новый цех штамповки деталей для автомобилей Газель NEXT и Mercedes Sprinter
Сварочные роботы
Современная линия сварки кабин

На внедрение новых стандартов, от которых российский автопром за годы планового хозяйства отстал на десятилетия, понадобится больше 8 лет! Однако итоги модернизации подоспеют вовремя. На дворе — 2009 год. Россия стремительно входит в кризис, объемы продаж автомобилей — мизерные. Но ГАЗ переживает проблемный период намного легче, чем знаменитый дефолт 1998-го: резкое сокращение издержек, которыми теперь завод гибко управляет благодаря системе бережливого производства, позволяет автогиганту удержаться на плаву.

Причем не просто удержаться, а выйти из кризиса, выведя на рынок модернизированный продукт — «Газель Бизнес», почти сразу — с тремя типами двигателей (бензиновым, дизельным и газово-бензиновым). За счет выхода новинки продажи ГАЗа в 2011 году росли на 40% быстрее рынка. Вскоре начинается разработка следующего поколения коммерческой техники — автомобиль «Газель NEXT» сходит с конвейера уже в 2013 году!

Олег Дерипаска
Председатель Наблюдательного совета компании «Базовый элемент»
«Газель» — это доступная машина для семьи и бизнеса, для медицины, для коммунального хозяйства, строительства и других сфер жизни. За последние годы мы инвестировали свыше 20 миллиардов рублей в новые технологии на ГАЗе, в итоге сегодня под брендом «Газель» выпускается принципиально новое поколение легких коммерческих автомобилей».
Ключевые даты
2000
ГАЗ и «Базовый элемент»
В рамках группы «Базовый элемент» начинается консолидация автомобилестроительных активов. На базе Горьковского автозавода создается холдинг «Группа ГАЗ», в который сегодня входят 13 российских предприятий, выпускающих автомобильную технику, включая автозавод «Урал», автобусные заводы «ПАЗ», «ЛиАЗ», «КАВЗ», Ярославский и Ульяновский моторные заводы и другие.
2003
Бережливое производство
По инициативе Олега Дерипаски начинается внедрение производственной системы, разработанной на основе принципов Toyota Production System. Скоро «Группа ГАЗ» станет кузницей кадров по организации бережливого производства в стране, а ГАЗ добьется рекордных для отрасли показателей производительности.
2003
Бережливое производство
По инициативе Олега Дерипаски начинается внедрение производственной системы, разработанной на основе принципов Toyota Production System. Скоро «Группа ГАЗ» станет кузницей кадров по организации бережливого производства в стране, а ГАЗ добьется рекордных для отрасли показателей производительности.
2003
Первая модернизация «Газели»
В основном изменения коснулись внешности и интерьера — в частности, появились характерные каплевидные фары. Новая приборная панель позволила улучшить эргономику автомобиля, а доработки узлов и агрегатов — повысить надежность.
2004
«Валдай»
Новый грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» удачно занял нишу между «Газелью» и более тяжелыми ГАЗ-3307/3309, которые народ привык называть «газонами». Модель 3310 наглядно демонстрирует, что российским перевозчикам по-прежнему нужны среднетоннажные грузовики.
2008
Сорокин пришел
На ГАЗ приходит Вадим Сорокин, который становится заместителем председателя правления. В прошлом инженер-конструктор (обладатель более 30 патентов), он на основе американских образцов начинает внедрять современную систему управления качеством, в дальнейшем — разрабатывает стратегию создания нового поколения автомобилей «NEXT».
2008
Сорокин пришел
На ГАЗ приходит Вадим Сорокин, который становится заместителем председателя правления. В прошлом инженер-конструктор (обладатель более 30 патентов), он на основе американских образцов начинает внедрять современную систему управления качеством, в дальнейшем — разрабатывает стратегию создания нового поколения автомобилей «NEXT».
2009
Новый менеджмент
По личному приглашению Олега Дерипаски на ГАЗ пришла команда опытных иностранных менеджеров: председателем совета директоров «Группы ГАЗ» становится Зигфрид Вольф, в прошлом – президент европейского подразделения известной международной машиностроительной компании Magna International, членом совета директоров становится вице-президент той же компании Манфред Айбек. Президентом «Группы ГАЗ» становится Бу Андерссон, управленец шведского происхождения, до этого занимавший пост вице-президента концерна General Motors.
2009
Новый менеджмент
По личному приглашению Олега Дерипаски на ГАЗ пришла команда опытных иностранных менеджеров: председателем совета директоров «Группы ГАЗ» становится Зигфрид Вольф, в прошлом – президент европейского подразделения известной международной машиностроительной компании Magna International, членом совета директоров становится вице-президент той же компании Манфред Айбек. Президентом «Группы ГАЗ» становится Бу Андерссон, управленец шведского происхождения, до этого занимавший пост вице-президента концерна General Motors.
2010
«Газель» становится «Бизнесом»
За рекордные 9 месяцев на заводе создают «Газель Бизнес» — улучшенную и обновленную «Газель», получившую более 20 конструктивных и более 130 технологических изменений. Уже очень скоро клиенты полностью откажутся от обычных машин, массово голосуя рублем за «Бизнес».
2010
«Газель» становится «Бизнесом»
За рекордные 9 месяцев на заводе создают «Газель Бизнес» — улучшенную и обновленную «Газель», получившую более 20 конструктивных и более 130 технологических изменений. Уже очень скоро клиенты полностью откажутся от обычных машин, массово голосуя рублем за «Бизнес».
2010
Первый дизель
Единственной серийной дизельной «Газелью» была модель, оснащенная мотором Steyr. Но двигатель оказался слишком проблемным, а потому устанавливался на небольшие партии машин. Массовыми «Газели» на «тяжелом» топливе стали только после появления под капотом турбодизеля Cummins ISF.
2010
Дешевый газ
Газ — самое экономичное из всех видов топлива для коммерческого транспорта. Традиционно переделкой машин для работы на газе в России занимались «гаражные» компании. Первым среди крупных производителей ГАЗ начинает серийное производство автомобилей сперва на сжиженном (пропан), а затем и на сжатом (метан) газе.
2012
Новый полный привод
В гамме завода версии 4х4 для «Газели» и «Соболя» появились давно. Но потребители жаловались на высокий расход топлива и шумность. Конструкторы радикально обновляют трансмиссию, делая ставку на подключаемый полный привод вместо постоянного, существенно улучшают комфорт и управляемость автомобиля.
2013
Поколение NEXT
Новое поколение «Газели», получившее приставку NEXT, осталось рамным, но получило переднюю независимую подвеску, реечное рулевое управление и массу других технических новшеств. Главным же, пожалуй, стало появление принципиально новой кабины.
2013
Поколение NEXT
Новое поколение «Газели», получившее приставку NEXT, осталось рамным, но получило переднюю независимую подвеску, реечное рулевое управление и массу других технических новшеств. Главным же, пожалуй, стало появление принципиально новой кабины.
2013
Самый сильный автомобильный бренд
«Газель» признана самым сильным российским автомобильным брендом по результатам исследования, проведенного крупнейшим в мире бренд-консалтинговым агентством Interbrand. Стоимость бренда составила 32,3 млрд руб., увеличившись по сравнению с 2008 годом в 10 раз. В общем рейтинге «Газель» заняла 12-е место, оставив позади себя многие известные российские бренды.
2013
Международные партнерства
На ГАЗе начинается производство сразу пяти моделей иномарок в сотрудничестве с компаниями Volkswagen, General Motors и Daimler. Партнеры инвестировали в проекты около 500 млн евро, на предприятии модернизировано свыше 200 тыс. кв. м площадей. Одни и те же рабочие, обученные по международным стандартам, теперь собирают на одном производстве «Газели» и «Мерседесы».
2014
Сорокин — президент
Президентом «Группы ГАЗ» становится Вадим Сорокин. Сорокин ускоряет темпы обновления модельного ряда, применяя модульный принцип создания новых автомобилей, который основан на максимальной унификации шасси, кабинного модуля и двигателей на всей линейке. В этом году компания выпускает «Газель NEXT» со сдвоенной кабиной, новый автобус каркасного типа и бензиновый двигатель Evotech 2.7.
2014
«Газон NEXT»
Новая генерация среднетоннажной техники марки ГАЗ — «Газон NEXT». Новинка получает комфортабельную кабину от «Газели NEXT», пневматические тормоза, интегральное рулевое управление и новейший дизельный двигатель ЯМЗ-534, который производится на Ярославском моторном заводе «Группы ГАЗ».
2015
В этом году ГАЗ презентует целую россыпь новинок: «Газон NEXT» со сдвоенной кабиной, газово-бензиновую версию «Газели NEXT», работающую на сжиженном газе (LPG), появляется новая модификация «Газели NEXT» — с новыми задним мостом, коробкой передач и более мощным двигателем.
2015
«Урал NEXT»
Опробованный ранее рецепт — серьезно модернизировать имеющуюся модель и поставить кабину от новой «Газели» — реализуют на грузовиках-внедорожниках «Урал». Поколение автомобилей NEXT выходит за рамки Горьковского автозавода.
2015
«Вектор NEXT»
На шасси «Газона NEXT» создается принципиально новое поколение автобусов ПАЗ. Модель «Вектор NEXT», отличающаяся высоким уровнем эргономики и комфорта, дебютирует в модификации длиной 7,56 метра.
2015
Цельнометаллический фургон
Новый фургон «Газель NEXT» становится главной и самой ожидаемой новинкой года в области коммерческого транспорта.
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Проектирование

Здесь нужно сделать важное отступление. В конце 2000-х, когда дебютировала «Газель Бизнес», инженерная школа завода отметила свое 80-летие: за этот промежуток конструкторы разработали по шесть поколений грузовых и легковых автомобилей. То есть новые генерации газовских машин выходили каждые 13—14 лет! Для того времени — отличный показатель. А сколько наработок легли под сукно...

Но сейчас сроки обновления автомобилей стали куда жестче, а тратиться на проекты, которые никогда не будут реализованы, и вовсе нельзя. Вдобавок разработку новых проектов нужно вести четко под запросы потребителей. Рынок диктует требования по функциональности, качеству и цене... Для достижения этих целей на предприятии была внедрена принятая у ведущих мировых производителей система планирования и разработки продуктов PPDS (Product Planning and Development System).

Все производственные линии первоначально прорисовываются в специальной программе

Фактически PPDS — это новая школа конструирования, которая полностью отталкивается от требований рынка: какая машина нужна клиентам, такую и проектируют инженеры. То есть сначала нужно выяснить, какими нужными для покупателя функциями должен обладать будущий автомобиль, и только потом заниматься его созданием, на каждом этапе проектирования контролируя качество и себестоимость. Обязательно анализируются конкуренты: где, в каких важных потребителю характеристиках наш автомобиль может быть лучше и сильнее аналогов. Им уделяется особое внимание.

Компьютерная система показывает слабые места конструкции
Еще до изготовления первых прототипов математическая модель машины анализируется в специальных инженерных программах.

Разумеется, переход системы конструирования на новые рельсы оказался невозможным без создания собственных вычислительных мощностей и покупки дорогого современного оборудования.

Еще до изготовления первых прототипов математическая модель машины анализируется в специальных инженерных программах. Компьютерная система показывает слабые места конструкции, которые могут не выдержать постоянных нагрузок, в модель вносятся коррективы. Только потом изготавливаются первые образцы. После первой серии испытаний вносятся новые изменения. Вторая серия прототипов насчитывает уже 10-20 автомобилей. Их испытывают по трем критериям: надежность, потребительские свойства (в том числе безопасность) и соответствие сертификационным требованиям как России, так и потенциальных экспортных рынков. Затем приходит черед третьей серии – так называемой предсерийной партии.

Внедрение новых подходов — процесс не быстрый. Но как только все эти условия удалось создать на заводе, процесс разработки новых моделей кардинально ускорился. Новое поколение легких коммерческих машин — «Газель NEXT» — наглядное тому доказательство.

Вадим Сорокин
Президент «Группы ГАЗ»
«Сегодня компетенции по разработке и модернизации автомобилей «Группы ГАЗ» сосредоточены на мощностях Объединенного инженерного центра компании, созданного на базе конструкторской службы Горьковского автозавода. В основе разработки каждого автомобиля — потребитель. То есть тот функционал, который ему требуется от автомобиля, и та цена, которая позволит ему окупить затраты на машину и вести прибыльный бизнес».

При этом создание новинок не только ускоряется, но и переходит на качественно иной уровень. Взять, например, ключевой вопрос для клиента — стоимость владения автомобилем, которая состоит из затрат на покупку новой машины, расходов на ее эксплуатацию, стоимости ремонта и даже... цены автомобиля при перепродаже. Так вот PPDS позволяет точно знать все эти характеристики на этапе создания транспортного средства, а не после выхода на рынок, как это было раньше.

Особенности грядущих ремонтов и техобслуживания, уровень надежности и безопасности — конструкторы заранее знают, какой будет их будущая машина. Небольшой пример: одна из серий испытаний, которые проходят прототипы – так называемый удар страховщика, — представляет собой имитацию городского столкновения на скорости 15 км/час. Цель — понять, какие повреждения получает машина, и минимизировать стоимость ремонта при таких небольших, но частых ДТП. Именно так, например, на «Газели NEXT» появился бампер из трех частей: если повредилась одна из них, нет необходимости менять весь узел.

Не менее важный факт — при проектировании сразу закладываются требования по качеству готовой продукции. Это означает минимум неприятных сюрпризов — поломок и отказов — при реальной эксплуатации.

Многие компании говорили про внедрение модульного подхода к проектированию автомобилей, но «Группа ГАЗ» стала одной из первых в этой области.

Павел Середа
директор дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» «Группы ГАЗ»
«Использование в автомобилях разных сегментов единого кабинного модуля, шасси, двигателей позволило не только существенно ускорить разработку новых моделей, но и снизить расходы на подготовку производства, а значит — предложить клиентам очень привлекательную цену. Сегодня кабины модуль NEXT используются на легких, средних и тяжелых грузовиках и микроавтобусах, среднетоннажное шасси — на грузовиках и автобусах, в перспективе — на седельных тягачах. Семейство новейших дизельных двигателей ЯМЗ-530 также поставляется на широкую гамму автомобилей».
Цех сварки
Было
Стало
Перетягивайте ползунок, чтобы увидеть изменения
Качество. Часть 1

Что такое качество? Для потребителя — в первую очередь, чтобы на новом автомобиле не отваливались колеса, не отслаивалась краска, не откручивались болты и тому подобное. И долгое время считалось, что только что покинувшая конвейер машина отечественного производства никак не может соответствовать перечисленным требованиям: перед началом эксплуатации нужно было поменять масла и смазки, обработать кузов антикором, протянуть резьбовые соединения, установить нужное оборудование вроде магнитолы и центрального замка...

А еще считалось, что машины бывают удачными и неудачными — удачная прослужит долго и ломаться будет нечасто, а неудачная... В общем, понятно.

А еще считалось, что машины бывают удачными и неудачными — удачная прослужит долго и ломаться будет нечасто, а неудачная... В общем, понятно. В таком положении вещей обыватели обычно винили рабочих — те, дескать, ленятся и плохо выполняют свою работу, и, конечно, поставщиков, которые из экономии поставляют заводу самые дрянные компоненты.

Но не все так просто... Чтобы покупатели были довольны свежекупленными машинами, нужно создать целую систему — систему качества. Кропотливую работу по созданию таковой ГАЗ начал... с отделения управления качеством от управления производством. Логичная мысль, что директор по качеству не должен заниматься выполнением производственного плана, пришла слишком поздно, когда мнение об автомобилях из Нижнего Новгорода успело подпортиться.

Вадим Сорокин
Президент «Группы ГАЗ»
«Никакими единовременными действиями и авральными инициативами добиться стабильных улучшений невозможно. Нужно поставить правильные цели, нужно выбрать эффективные инструменты, но главное — создать систему постоянного совершенствования. А это огромный ежедневный труд тысяч людей на всех этапах жизненного цикла автомобиля».

Дальше началась война против дефектов. Нужно было исключить попадание брака на следующие этапы производства, поэтому на всех отрезках — сварке, окраске, сборке — были созданы контрольные точки, на каждой из которых контролеры проверяют соответствие производимой продукции стандартам. Разумеется, пришлось внедрить и жесткий входной контроль компонентов.

Кстати, о компонентах. Крупнейшим поставщиком деталей для автомобилей ГАЗ является собственное автокомпонентное производство, которому пришлось пережить серьезную модернизацию. И не потому, что «так положено», а потому, что конкурентом «завода внутри завода» являются внешние поставщики. Например, при запуске «Газели NEXT» тендер на поставку колес выиграла турецкая компания, а не внутренний поставщик, поскольку предложила продукцию лучше и дешевле. Пришлось исправлять технологические процессы, чтобы обеспечить достойное качество по низкой цене и вернуть собственную продукцию на конвейер. Зато такая борьба за выживание стала для предприятия отличной школой. Сегодня дивизион «Автокомпоненты» «Группы ГАЗ» поставляет продукцию не только другим российским компаниям, но и на заводы по производству автомобилей Volkswagen, Skoda, Ford и Mercedes. За несколько лет выпуск разных моделей Volkswagen и Skoda превысил сотню тысяч штук.

Любомир Найман
руководитель марки ŠKODA в России
«Запуская производство на заводе в Нижнем Новгороде в 2012 году, мы знали, что можем быть уверены в соблюдении высочайших требований к процессу сборки и эталонной работе всей команды. Производство 100-тысячного автомобиля — знаковое достижение, доказывающее эффективность этого партнерства и подтверждающее популярность модельного ряда у российских клиентов».
Сборочный конвеер
Было
Стало
Перетягивайте ползунок, чтобы увидеть изменения

Одновременно проводился анализ всех сторонних контрагентов (это потребовало полной перестройки системы обмена информацией). Некоторых поставщиков «перевоспитать» не удалось — пришлось искать других, часто — за рубежом. Или даже идти на кардинальные меры: в частности, не найдя в России надежного поставщика качественных болтов и гаек, ГАЗ создал совместное предприятие со шведской компанией Bulten, одним из мировых лидеров по выпуску крепежа. В результате сегодня не только обеспечивает высококачественной продукцией свой конвейер, но и готовится начать поставки другим производителям.

Производство деталей крепежа на СП «ГАЗ-Bulten»
Томми Андерссон
Главный исполнительный директор Bulten
«Опыт и компетенции ГАЗа помогли нам значительно повысить эффективность предприятия по выпуску высококачественных деталей крепежа для компаний российского автопрома».
Качество. Часть 2

Работая над повышением качества, газовцы вопреки давней русской привычке не стали заново открывать Америку, а активно использовали и адаптировали то лучшее, что уже успел накопить мировой автопром: приходилось изучать и внедрять европейский и американский опыт, приглашать специалистов, ранее занимавшихся реализацией подобных проектов...

Так, например, в Нижнем Новгороде появился очень важный инструмент системы менеджмента качества — CSA, «аудит глазами потребителя», без которого невозможно представить ни один современный автозавод.

Это контроль готовой продукции, который проводят специально обученные аудиторы по методике, имитирующей оценку автомобиля покупателем. Если аудитор «не купит» свежесобранную машину, то ее не купит и реальный посетитель автосалона!

«Но что толку от всех этих заграничных штук, если «Газели» собирают российскими руками?» — усомнится скептик. Между прочим, россиянин может работать точно не хуже какого-нибудь американца или немца. В этом газовцы окончательно уверились, когда на заводе началась сборка иномарок — Volkswagen, General Motors и Mercedes своим имиджем рисковать точно не будут.

Вадим Сорокин
президент «Группы ГАЗ»
«Сильная сторона ГАЗа — это его сотрудники. Профессионалы, для которых завод значит гораздо больше, чем просто место, где им выдают заработную плату. Есть семьи, представители четвертого поколения которых работают на заводе! Такая «семейственность», это сильная сторона коллектива. Я считаю, что люди ГАЗа — его глобальное конкурентное преимущество».

Впрочем, с сотрудниками тоже пришлось поработать. В самом начале нулевых глава «Базового элемента» Олег Дерипаска привел на завод группу японских консультантов, которые первым делом описали текущее состояние участков, определили цели и начали осуществлять стандартизацию рабочих мест. Анализ показал, что операторы конвейера большую часть времени расходуют на ожидание комплектующих и межоперационные переходы! А проблемы, которые их беспокоят (неисправный инструмент и тому подобное), никто не решает...

Благодаря японцам выяснилось, что на первом этапе сделать работу операторов более качественной можно практически без инвестиций! Достаточно убрать неудобную тару, в которой лежат компоненты, подвесить прежде лежавшие на полу электрические кабели, пошить новую форму, изменить систему подачи деталей... Рабочие воодушевились — их, наконец, услышали. Производительность труда повысилась, а следом выросла и зарплата.

Производство

Все эти «японские чудеса» официально называются TPS — Toyota Production System. После многолетней адаптации под российские особенности она получила название «Производственная система ГАЗ». Да, на Горьковском автозаводе работает легендарная философия бережливого производства! Ее ключевыми понятиями являются «хансей» — постоянный анализ (почему рабочий не успевает завернуть гайку?) и «кайдзен» — постоянное совершенствование. Смешное для российского уха понятие «муда» означает бессмысленный труд. Скажем, почему рабочий делает три шага в сторону, чтобы взять новую деталь? Измените расстановку тары, и ему будет достаточно просто протянуть руку.

Как совершенствование может быть постоянным? Поверьте, может. На заводе придумываются новые приспособления, способы организации рабочего места и выполнения операций, которые позволяют делать работу быстрее или качественнее. Причем часто изменения предлагают сами рабочие! За каждый придуманный «кайдзен» сотруднику положена премия.

Теперь большую часть рабочего времени руководитель любого уровня, включая генерального директора, должен проводить не за стенами кабинета, а на заводской передовой, в самом центре преобразований.

Сегодня все руководители завода начинают свой рабочий день на конвейере. На коротком совещании обсуждаются все имеющиеся проблемы и пути их решения. Вечером — опять на производство. Менеджер по каждому направлению отчитывается, что удалось сделать сегодня, какие задачи перешли на завтра и почему. И это никакая не болтология, а самое настоящее решение вопросов без бумажной волокиты.

На выходе же выиграл потребитель. Ему больше не говорили «Бери, что дают!», стандартизация — основа основ производственной системы — позволила стабилизировать производство, обеспечить достойное качество и избавиться от товарных запасов, которые гнали ценник вверх. Сейчас покупатель на каждый автомобиль известен до начала его производства. Рамы, мосты, двигатели, даже болты и гайки поставляются на конвейер уже под конкретный заказ.

Олег Дерипаска
председатель Наблюдательного совета компании «Базовый элемент»
«Внедрение производственной системы позволило нам стабилизировать качество и повысить уровень организации производства. Важно понимать, что «кайдзен» — это не просто более внимательный и вдумчивый подход к рабочим операциям, это принципиально новый взгляд на производство, на взаимоотношения компании с сотрудниками и партнерами».
Галерея
Камера проверки герметичности
Линия сварки автомобилей Volkswagen
Момент установки кабины на раму на конвейере называется Свадьба
Новая линия автоматической штамповки
После нанесения первичного грунта и катафореза кузов поступает на окраску
Роботы на линии автоматической штамповки
Сборка автомобиля Газель NEXT
Сварка фургона Газель NEXT
Сварка кабины Газель NEXT
Цех окраски Eisenmann

Теперь, получая заказанную машину — в точно такой конфигурации, которая нужна для работы, — российский потребитель навсегда забыл про удачные и неудачные экземпляры «Газелей» и «Газонов». Ему больше не нужно менять масло и протягивать ходовую... Забрав машину из автосалона, владелец нового NEXT может сразу начинать эксплуатацию нового автомобиля.

Кстати, об эксплуатации. Продажи цельнометаллических фургонов «Газель NEXT» стартуют уже в декабре. Учитывая, что все сопоставимые по вместимости и грузоподъемности иномарки стоят намного дороже российской новинки, это означает, что новое поколение фургонов марки ГАЗ скоро появится на дорогах России. И не только России! В функциональности и надежности газовской техники уже уверены перевозчики из Турции, Сербии и других стран, где успешно продаются российские «полуторки».

Олег Дерипаска
председатель Наблюдательного совета компании «Базовый элемент»
«У «Группы ГАЗ» сегодня есть современные продукты, которые могут успешно конкурировать на рынках Европы и других зарубежных стран. Расширение экспорта — одно из ключевых направлений нашей стратегии. Развитие экспортных продаж стимулирует предприятия автопрома к созданию высокотехнологичных разработок и обеспечивает условия для расширения объемов производства».
Поколение next
Газель NEXT

«Газель» поколения NEXT стала настоящим прорывом отечественного автомобилестроения. Помимо заново спроектированной просторной кабины NEXT отличают передняя независимая подвеска, интегрированное рулевое управление и современный дизельный двигатель. Все это сделало «NEXT» одним из лидеров по управляемости и динамике среди легких коммерческих машин. Вдобавок новая «Газель» совсем не боится коррозии: кабина, отштампованная из оцинкованного металла, проходит процедуру катафорезного грунтования, а крылья и другие детали оперения делаются из пластика.

Газель NEXT, цельнометаллический фургон

Главная премьера 2015 года на рынке легкого коммерческого транспорта. Выводя цельнометаллический фургон на рынок, ГАЗ сразу предлагает несколько модификаций новинки: грузовую (объем кузова — 13,5 кубометра), пассажирскую (16 мест для сидения) и грузопассажирскую «комби» (7 мест и 9,5 кубометра). Позже будут доступны и более компактные версии. Также характерной особенностью фургона является джойстик управления механической коробкой передач, расположенный на передней панели, — такое решение улучшает эргономику рабочего пространства водителя.

Газель NEXT Citiline

Новый современный автобус, предназначенный для внутригородских и пригородных маршрутов. Пассажирский салон высотой 190 см рассчитан на перевозку 19 пассажиров, притом большая площадь остекления гарантирует широкий обзор во время поездки, а удобные сиденья, автономный отопитель, современная тормозная система сделают поездку приятной и безопасной. Благодаря каркасно-панельной конструкции Citiline отличается недостижимым для конкурентов простором, а также высокой коррозионной стойкостью, так как каркас автобуса изготовлен из оцинкованной стали, а наружные панели — из композитов.

Газон NEXT

Новое поколение среднетоннажных автомобилей марки ГАЗ кардинально отличается от предшественника. Современная кабина, модернизированное шасси, а также самые передовые решения — новейший дизельный двигатель ЯМЗ-534, интегральный рулевой механизм ZF, пневматический привод тормозной системы Wabco... По традиции «Газон» предлагает широчайшую гамму модификаций: коротко- и длиннобазная версии, исполнения со сдвоенной 7-местной и одинарной 3-местной кабинами... Для любой из перечисленных машин доступен вариант City, который отличают измененные передаточные отношения и колеса меньшего диаметра.

На Бездорожье. «Соболь 4х4» Классический рамный внедорожник

Один из последних рамных внедорожников на рынке серьезно обновился технически — теперь полноприводные автомобили марки ГАЗ отличает подключаемый полный привод вместо постоянного. Вдобавок фирменными особенностями «Соболя 4х4» является наличие понижающей передачи и блокировки заднего моста Eaton. Оптимальная геометрия кузова и большие хода подвесок позволяют машине преодолевать самое тяжелое бездорожье. Отказ от трансмиссии типа full-time сделал автомобили 4х4 более тихими и экономичными.